Discussion:Grande vitesse ferroviaire
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travail inédit
[modifier le code]J'ai déplacé le texte suivant depuis l'article, car c'est pour moi du travail inédit. Cordialement, Freewol (d) 28 avril 2010 à 18:01 (CEST)
« Lorsqu'une LGV remplace une ligne classique, elle permet de parcourir 1 km en 12s (à 300 km/h) au lieu de 25s (à 140 km/h), soit un coût d'un peu plus d'un million d'euros par seconde de temps de parcours gagnée. Si le temps d'un voyageur est valorisé à 12 €par heure, soit 0.33 centimes par seconde, l'investissement est rentabilisé pour la société au bout de 300 millions de voyageurs, soit une dizaine d'année. Dans certains pays au relief accidenté, l'Espagne notamment, ce coût moyen peut doubler. Il en est de même lorsque la densité de population est telle que les lignes doivent passer en tunnel sur une longueur importante, comme la desserte de la gare Saint Pancras à Londres. »
Il serait bon de différencier les modes de pendulation : passif pour le Talgo, actif pour les autres (italiens, allemands, suédois). Le système passif est moins coûteux, plus fiable et plus léger.
Portugal
[modifier le code]bonjour
Le tableau mentionne que le Portugal dispose de 45 km de ligne parcourable à V >= 250 km/h. Où se trouve cette ligne ? source ? 86.220.205.234 (d) 29 mai 2013 à 00:39 (CEST)Gaetan
Records de vitesse
[modifier le code]Bonjour,
Dans cette article, on trouve un tableau des records de vitesse moyenne par pays, mais rien à propos des records de vitesse instantanée (pointes de vitesse). Cela ne serait-il pas opportun ? Jabuz72 (discuter) 8 octobre 2019 à 17:05 (CEST)